FIAT COUPE 20V Turbo

    Предыдущую попытку Ford завоевать прочные позиции в этом классе нельзя назвать удачной. Ford Probe был по существу вариацией на тему Mazda MX-6, правда, с измененной внешностью и отделкой салона. Но дубликат, как правило, и есть только дубликат. Модель Cougar неплохо подготовилась к прыжку. Она базируется на отлично спроектированной для Mondeo платформе ST-24, но при этом Cougar и Mondeo не похожи. Да и само шасси, позаимствованное у Mondeo, на Cougar используется в усиленном варианте.
    Во внешности Cougar получило дальнейшее развитие направление, в котором работают дизайнеры Ford - "новые грани", нашедшее свое воплощение в Ford Ka и Puma. В основе формообразующих поверхностей кузова Cougar - треугольники: иногда скругленные, а потому не столь очевидные, иногда явно прорисованные со всеми острыми углами. Точность и выверенность линий сразу производят впечатление новизны и свежести при взгляде на этот автомобиль.
    С кем же предстоит конкурировать "новичку" в своем сегменте рынка? Это достойные и сильные соперники, из которых представим сегодня троих - Peugeot 406 Coupe, изящная внешность которого родилась в студии Pininfarina, Fiat Coupe 20v Turbo, динамика которого вполне сопоставима с супер-карами, и, наконец, новейшая модель Honda Prelude VTi, ходовая часть которой - истинный шедевр инженерной мысли.
    Задавшись вопросом, что такое купе, и обратившись к справочникам, мы ни на шаг не приблизились к пониманию его сущности. А сущность этих автомобилей - динамика, управляемость и удовольствие, получаемое от вождения. Если эти "три кита" отсутствуют, то остается лишь пустая оболочка - закрытый 2-дверный кузов. А раз так, то начнем тест с самого главного.

ДИНАМИКА

    Все, четыре автомобиля без стеснения демонстрируют возможности своих моторов, разительно отличающихся друг от друга по характеристикам. Это две V-образные "шестерки" рабочим объемом 2,5 л и 3 л (у Ford и Peugeot), 2-литровый 5-цилиндровый турбодизель с интеркулером (у Fiat) и 2,2-литровая рядная "четверка" с регулируемыми фазами газораспределения (у Honda). Турбодизель обеспечивает Fiat неоспоримое преимущество перед конкурентами. Как только двигатель раскручивается настолько, что начинает работать турбонаддув, Fiat становится недосягаемым даже для Peugeot, мотор которого имеет самый большой рабочий объем. На обгон "итальянец" идет, словно камень, вылетающий из катапульты.
    Благодаря уравновешивающему валу, который сглаживает вибрации, 20-клапанный двигатель Fiat работает очень мягко. Однако и на Солнце есть пятна. Если утопить педаль газа в пол на низких оборотах двигателя, мгновенной реакции не последует. Машина с громким ревом "выстрелит" вперед только после некоторой паузы. Впрочем, это характерно для большинства машин с турбодизелем. Среди особенностей силового агрегата Fiat нужно отметить, что III передача годится чуть ли не для всех случаев жизни. Она может мягко включиться на 50 км/ч и полноценно работает до 160 км/ч.
    Peugeot 406 не может угнаться за Fiat, но его 24-клапанная V-образная "шестерка" вполне позволяет попробовать наступить "итальянцу" на пятки. Двигатель Peugeot очень эластичный, чутко реагирует на педаль акселератора, и любой водитель оценит это, как только привыкнет к короткому ходу самой педали. Coupe 406 - это совсем не то же самое, что седан или универсал с таким же индексом. У него свой характер: передаточные числа на IV и V передачах выше, чем у седана, а мощность двигателя достигает максимума после 3000 об/мин. Peugeot ощутимо динамичнее Ford в диапазонах скоростей до "ста с хвостиком", но, чем выше скорость, тем эта разница становится меньше.
    Как видим, двигатель - не самая сильная сторона Cougar, хотя он и достался "кошке" по наследству от Mondeo. Мотор так и остался нефорсированным, хотя на Cougar он сосуществует с более спортивной коробкой передач. Двигатель "раскручивается" до 3000 об/мин долго и может ответить нервной дрожью, если добавить газа на низких оборотах. При сбрасывании газа мотор также не спешит реагировать, что заставляет водителя очень тщательно подбирать момент перехода на более низкую передачу. Его относительно скромным (конечно, по сравнению с остальными рассматриваемыми автомобилями) 167 "лошадкам" приходится везти автомобиль, по крайней мере на 100 кг тяжелее, чем Peugeot "с полной выкладкой". Не в обиду Ford будет сказано, но Cougar "забегал" бы совсем по-другому, будь у него под капотом двигатель, аналогичный V6 от Peugeot.
    Не стоит заблуждаться, услышав "боевое рычание" фордовского двигателя при резком нажатии на педаль "газа". Низкий звук - это эффект специальной настройки выпускной системы и оказывает чисто эмоциональное воздействие, но попробуйте отделить от купе те эмоции, которые оно вызывает!
    Все познается в сравнении. И если Cougar проигрывает по динамике Peugeot 406 и Fiat, то Honda он вполне может "обскакать", несмотря на то, что двигатель Prelude на 18 л.с. мощнее, а сама "японка" на 100 кг легче. Дело в том, что у Ford максимальный крутящий момент на каждой передаче достигается быстрее, чем у Honda, а потому он выигрывает при быстром обгоне, и при этом неважно, с какой скорости он начинает. Почувствовать разницу можно, проведя за рулем того и другого автомобиля достаточно времени. В контрольных тестах Cougar и Prelude показали одинаковое время разгона с места до 96 км/ч - 7,5 с, Fiat набирает эту скорость за 6,4 с, a Peugeot - за 6,8 с.
    Чтобы заставить Honda раскрыть свое "я" и продемонстрировать свои лучшие качества, водитель должен "сжиться" с машиной и сосредоточиться на управлении ею. Она не спешит проявлять все свои возможности, пока стрелка тахометра не подойдет вплотную к 7000 об/мин. Крутящий момент достигает своего пикового значения 207 Нм также при очень высоких оборотах - 5300. Для того, чтобы быстро и плавно тронуться с места, надо хорошенько "раскрутить" мотор, а при движении в городе приходится то и дело выжимать сцепление, чтобы двигаться без рывков. Тем не менее, не надо думать, что совладать с Prelude сложно. К ней надо просто привыкнуть. Хорошо подобранные передаточные числа позволяют водителю поддерживать идеальные для каждой конкретной ситуации обороты, однако длительную поездку на Prelude по автостраде расслабляющей прогулкой не назовешь, поскольку все время приходится держать около 4000 об/мин.

УПРАВЛЯЕМОСТЬ

    Общая черта всех четырех купе - привод на переднюю ось. Еще недавно даже мысль об использовании всей мощности, которую несет в себе каждый из четырех двигателей, для привода на передние колеса была бы равносильна самоубийству. Теперь это вполне безопасно, так как конструкции подвесок и технологии производства шин сделали огромный шаг вперед. И АБС (ею оснащены все автомобили, участвовавшие в тесте), и системы контроля тягового усилия (они установлены на Fiat и Ford) делают машины еще более безопасными. Поведение на дороге и управляемость - это абсолютные "плюсы" Cougar. Инженеры Ford немало потрудились над Cougar. В результате его посадка ниже, чем у Mondeo, что положительно сказывается на устойчивости и управляемости. Колея стала шире, пружины, амортизаторы и даже резиновые элементы подвески подверглись "спортивному" тюнингу. Удалось также уменьшить трение в штоках амортизаторов и рулевых шарнирах. Кузов Cougar на 20% жестче, чем у Mondeo.
    Из всех участников теста Cougar оказался самым крупным. Однако он совсем не казался громоздким, поражая удивительной маневренностью. В повороты он входит прекрасно, радуя водителя информативностью рулевого управления. Автомобиль настолько хорошо сбалансирован и так цепко держит дорогу, что так и "подбивает" водителя лихо заложить крутой поворот на сухом асфальте. Ошибки расхрабрившегося водителя тут же подправит система контроля тягового усилия, которая сбросит газ и начнет подтормаживать. В салоне Cougar достаточно тихо, и лишь разбитое шоссе способно вызвать раздражающий гул внутри автомобиля.
    Peugeot 406 также ниже, шире и жестче седана. Стальные детали в подвеске уступили место алюминиевым, что позволило снизить неподрессоренную массу. Это скорее повысило комфорт, чем повлияло на управляемость. Своим "послушанием" на дороге Peugeot во многом обязан постоянной напряженной работе передних шин, которые буквально ведут борьбу за то, чтобы нос автомобиля "нырнул" в поворот так, как того хочет водитель. К сожалению, рулевое управление с чувствительным к скорости гидроусилителем тут не подсказчик. Водитель напрасно ждет от него хоть какого-нибудь намека на обратную связь, но, увы, "легкость" руля на высокой скорости кого угодно может лишить душевного равновесия. Где водитель Peugeot будет чувствовать себя, как рыба в воде, так это на трассе, где скоростные прямые чередуются со столь же быстрыми поворотами. В целом Peugeot ведет себя вполне контролируемо, отличаясь от трех других купе плавностью реакций и бесшумностью, особенно по сравнению с Fiat и Honda.
    В словаре Fiat слова "мягкость" просто нет. Он подпрыгивает на любой неровности и умудряется влетать даже в невидимые глазу выбоины. Спортивность в данном случае не может служить оправданием, поскольку многие машины, превосходящие его по динамике, все-таки лучше заботятся о комфорте пассажиров. С другой стороны, темпераментный водитель в Fiat легче найдет выход для своих эмоций.
    Сохранить полный контроль над "резвящимся" на большой скорости Fiat позволяет вискомуфта передней оси, которая борется с проскальзыванием колес. Ассистирует водителю и система управления двигателем, которая на I и II передачах уменьшает наддув, как только колеса начинают бесконтрольно раскручиваться. Fiat хорошо держит дорогу и заданный курс, хотя в поворотах отклоняется несколько больше, чем ожидает водитель. Руль, имеющий два с лишним оборота от упора до упора, позволяет управлять Fiat по-спортивному быстро. Правда, у руля есть небольшой диапазон холостого хода (или люфта), о котором надо постоянно помнить. При парковке "спортивный" руль не в силах разрешить проблем, возникающих из-за слишком большого радиуса разворота.
    У Fionda этот недостаток полностью отсутствует, так как у нее самый маленький радиус разворота из четверки. Все четыре колеса Prelude отслеживают угол поворота руля, причем за поворот задних колес отвечает электроника. На низких скоростях они поворачиваются в сторону, противоположную повороту передних колес, что как раз и сокращает радиус разворота. При высоких скоростях задние колеса поворачиваются на небольшой угол в ту же сторону, что и передние, таким образом, конструкторам практически удалось справиться с хроническим недугом "переднеприводников" - недостаточной поворачиваемостью.
    Еще одним интересным моментом в управлении Honda является настройка гидроусилителя руля. Степень его вмешательства зависит не от скорости, а от сопротивления, которое колеса оказывают их повороту. Prelude всегда отличалась множеством инженерных находок. Одна из них - 2-рычажная подвеска всех колес, как у настоящих гоночных автомобилей. Нa шоссе Prelude может ощутимо раскачиваться, а в крутом повороте крениться сверх ожидания, при этом машина не теряет устойчивости. Подвеска достаточно энергоемка, чтобы без "пробоев" поглощать неровности дорожного покрытия.
    Динамика автомобиля - это не только разгон, но и, что зачастую более важно, - торможение. Все четыре взятых для теста купе имеют дисковые тормоза, спереди - вентилируемые, и оснащаются АБС. У Ford вентилируемые тормозные механизмы стоят и на задних колесах, имеется и электронная система распределения тормозного усилия. Все участники теста показали весьма приличную динамику торможения, но лучший из них - Prelude.
    Если попытаться оценить характер автомобиля в целом, то Cougar - это туристическое купе с намеком на спортивность; Peugeot - классическое туристическое купе, a Fiat и Honda - "спортсмены".

МЕСТО ВОДИТЕЛЯ

    Для купе место водителя и интерьер в общем важны почти так же, как его динамика и управляемость. Салон начинает создавать определенный настрой еще до того, как водитель повернет ключ в замке зажигания и автомобиль тронется с места.
    В Cougar посадка водителя просто великолепна благодаря большому креслу с длинной подушкой и мощной боковой поддержкой. Оно имеет множество регулировок и снабжено сервоприводом. Некотоpoe разочарование вызывает рулевая колонка, регулируемая только по углу наклона. Стильно выглядит и панель приборов Cougar, часть элементов которой унаследована от Mondeo. Нa дверях обращает на себя внимание отформованный полумесяцем подлокотник, переходящий в ручку двери.
    Дизайнеры Fiat также с большим вниманием отнеслись к разработке интерьера своего купе. Здесь все решено в черном цвете, если не считать тоненькой металлической полоски, живым ручейком бегущей по верхнему краю дверных панелей и приборной доски.
    Fiat больше не пытается подходить к конструированию водительского места, предполагая, что каждый, кто туда сядет, будет иметь "длинные руки и короткие ноги", и это явно пошло на пользу. Водительское кресло удобное, правда, подушка сиденья не регулируется по высоте. Зато у рулевой колонки есть регулировка и по высоте, и по углу наклона. В остальном эргономику салона нельзя назвать продуманной. Так, например, ручки управления стеклоподъемниками и регулировки наружных зеркал совершенно неоправданно занимают самое удобное место в середине приборной панели.
    Интерьер Peugeot, к сожалению, не получил столь же тщательной проработки, как кузов. Все детали, кроме хромированных ободков индикаторов на панели приборов, да алюминиевого набалдашника рычага переключения передач, можно увидеть и на "рабочей лошадке" Peugeot 406 Estate. Но ведь салон универсала не может быть салоном купе! Дизайнеры отказались от вставок "под дерево", оставив только черный и серый цвета. Кожаной отделки салона на дешевых модификациях, конечно же, нет.
    А вот чем купе Peugeot 406 сильно отличается от своих "собратьев" - седанов и универсалов - это значительно более удобными сиденьями с широким диапазоном регулировок, оригинальным рулем и изобилием места. По ширине салона оно оказывается лучшим среди всех участников теста.
    На фоне остальных салон Honda выглядит, пожалуй, наименее выразительным. Ни одна деталь интерьера Prelude не позаимствована у других моделей, но все же он имеет неуловимое сходство с интерьерами Civic или Accord. Положение исправляет очень удобная полулежачая посадка водителя, хотя регулировка высоты подушки сиденья здесь сводится к перемещению только ее заднего края, да и рулевая колонка регулируется только по высоте. Рослые водители в Prelude, возможно, будут испытывать некоторые неудобства.

ОБОРУДОВАНИЕ

    Было бы странным ожидать, что среднеразмерные купе встретят пассажиров таким же простором на задних сиденьях, как представительские авто. На деле Honda и Fiat оказываются скорее 3-местными машинами, так как пассажиру сзади приходится усаживаться практически боком. Больше всего места для ног пассажиров сзади оказалось в Peugeot. Здесь может спокойно разместиться человек среднего роста. Ford предлагает пассажирам устроиться в очень удобных креслах, но забраться на второй ряд сидений или выбраться оттуда не так-то просто. Места на заднем сиденье Cougar больше, чем в Fiat или Honda, но сказать, что здесь просторно, тоже нельзя.
    По уровню оснащенности в четверке рассматриваемых автомобилей первенство удерживает Cougar. Он предлагается в двух модификациях. В комплектацию более дорогой входят кожаная отделка салона, электроподогрев передних сидений и сервопривод их регулировки, передние и боковые подушки безопасности, круиз-контроль, мощная противоугонная система, окраска "металлик".
    Peugeot в этом отношении отстает от Ford не так уж сильно, но за "металлик" и боковые подушки безопасности придется платить отдельно. Правда, на Cougar нет автоматически включающихся во время дождя стеклоочистителей, которыми может похвастаться французское купе. Тем не менее, тягаться с Cougar на равных Peugeot может только в более дорогой модификации SE.
    Fiat оказался единственным автомобилем без кондиционера в стандартной комплектации. Он вместе с кожаными сиденьями входит в список заказного оборудования. В целом Fiat по оснащенности оказывается на уровне Honda, но у каждого из них есть то, чего нет у другого. У Fiat есть очиститель и омыватель заднего стекла, регулируемая по двум параметрам рулевая колонка, сигнализация. Зато Honda может продемонстрировать люк в крыше с сервоприводом и кондиционер, за которые покупателю Fiat придется заплатить дополнительно.

ИТОГИ

    Каждое из четырех купе по-своему привлекательно, и можно привести множество аргументов в его пользу, если вдруг придется вступить в дебаты по вопросу "В чем заключается сущность купе?" Fiat может заворожить любого своей мощью и динамикой, Honda - высокооборотным двигателем и остротой реакций. Как истинно французская машина, Peugeot начинает обольщение изысканной внешностью и лишь потом раскрывает свой далеко не смиренный нрав. И все же лучшим среди них выглядит Cougar, несмотря даже на его несколько "задумчивый" мотор. Он демонстрирует оригинальный дизайн, прекрасную управляемость и предлагает самый богатый набор стандартного оборудования. Возможно, приведенные выше аргументы выглядят попыткой обосновать свое до некоторой степени эмоциональное решение. Но что такое купе, если не автомобиль, заряженный и заряжающий эмоциями?